快科技3月19日报道，据最新消息，乘联会秘书长崔东树在讨论中国汽车行业利润分布问题时指出，我国汽车行业正遭遇严峻的利润分配不均问题，整车企业的利润空间被电池企业大幅压缩，除电池外的整车企业利润占比竟低至百分之十几。
崔东树引用了去年世界500强的数据作为佐证，上榜的中国车企共实现147亿美元的利润，其中动力电池领域的领军企业宁德时代独揽71亿美元，几乎占据了半壁江山。
宁德时代2025年的财报显示，其营收达到4237亿元，同比增长17.04%，净利润为722亿元，同比增长42.28%，日均净赚近2亿元。这一规模不仅超过了13家A股整车上市企业的利润总和，更是比亚迪净利润的两倍、吉利的四倍。
宁德时代的高盈利凸显了行业利润的巨大差距。其2025年的净利率高达18.1%，而整车企业整体平均净利率仅为4%左右，两者差距高达4倍。
2025年，汽车行业整体收入达到111796亿元，同比增长7.1%，但成本增速达到8.1%，最终行业利润为4610亿元，同比微增0.6%，利润率为4.1%，远低于下游工业企业5.9%的平均水平，12月的利润率更是跌至1.8%的历史低点。
崔东树分析认为，盈利压力的来源是多方面的：2025年下半年，碳酸锂价格震荡上涨，年末收盘价达到121580元/吨，推高了电池成本。
汽车行业的产品价格指数（PPI）持续上涨，2025年12月达到98.1，进一步压缩了企业的盈利空间。此外，多数车企不涉足电池制造，导致议价能力薄弱。
此外，2025年A股汽车类上市公司中，近半数业绩表现不佳，广汽、北汽蓝谷等多家车企陷入亏损，进一步凸显了整车行业的困境。
然而，崔东树也表示，随着国家反内卷工作的推进以及锂电产业链供需关系的改善，加之部分车企开始布局电池自研，行业利润分配格局有望逐步优化，从而缓解主流车企的盈利压力。
