若气门间隙调整得不正确，那么较小程度上会致使发动机噪音增大、动力有所下降，而严重情况下会顶坏活塞进而要对发动机进行大修。众多车主在保养之时会忽略这一环节，其实只要掌握“两次调整法”，凭自己动手同样能够精准地完成，从而节省下不少的工时费用。
气门间隙为何非调不可
发动机运作期间，温度超级高，气门这类金属部件受热度影响后，会非常明显地膨胀。要是在冷态时，气门与摇臂之间没有留出间隙，受热膨胀之后，就会顶住气门，致使气门关闭不严密，高温燃气借着缝隙泄漏出去，功率降低甚至会烧蚀气门密封面【。】。
此物理特性致使所有发动机于设计与维修之际，均得预留气门间隙。进气门温度相对较低，间隙通常在 0.2 到 0.25 毫米；排气门受高温冲刷，间隙须稍大些，一般处于 0.3 到 0.35 毫米，具体数值得参照对应车型的维修手册。
两次调整法原理揭秘
四冲程发动机，其每个工作循环之中，曲轴转动两圈，所有气缸的进排气门，都会达成一次开启以及关闭，利用如此规律，只要寻得第一缸压缩上止点，此时大概有一半的气门处于完全关闭状态，可以一次性完成调整。
把曲轴再进行转动，转动幅度为360度，也就是一整圈，此时另一半气门会进入关闭状态。如此这般转动曲轴两次，不用逐个气缸去查找上止点，就能够将所有气门间隙调整完毕，工作效率相较于逐缸调整法提高了一倍。
第一步找准一缸压缩上止点
第一步要把气门室盖拆卸下来，接着清理其周边存在的油污。然后运用扳手去转动曲轴皮带轮，与此同时要观察一缸的进排气门摇臂状况。当进气门摇臂先是压下后面又回弹直至完全关闭以后，再继续缓慢地转动，一直到皮带轮或者飞轮上的正时标记对上壳体上的零刻度。
这个时候，一缸的活塞正处在压缩行程的上止点之处，进气门和排气门都已然完全关闭了。倘若心里不踏实，能够把一缸的火花塞拆卸下来，用手指将火花塞孔堵住，转动曲轴的话，会感觉到有气体压力冲出来，这样也能够去确认压缩上止点的位置。
第二步确定第一次可调气门
处在一缸压缩上止点的位置时，并非所有气门都能够进行调整。按照发动机点火顺序1 - 3 - 4 - 2来看，这时一缸进排气门都完全关闭是可以调整的，二缸处于压缩行程且进气门刚刚关闭所以进气门是可以调整的，三缸处于排气行程且排气门刚刚打开故而不可调整，四缸处于进气行程并且进排气门出现重叠开启的情况因此不可调整。
进行具体操作之际，将塞尺插入到气门杆与摇臂两者之间，当抽动之时具备轻微阻力的状况便是标准间隙。把锁紧螺母松开，运用螺丝刀旋转调整螺钉，在调整到适宜位置之后锁紧螺母，接着再次复查一回间隙以确保不存在变动。
第三步转动曲轴调整剩余气门
完成首次调整以后，把曲轴转动三百六十度，这便是一整圈。这时四缸活塞处在压缩上止点位置，发动机的工作顺序致使另一批气门处于关闭状态，能够进行调整。
基于点火顺序来剖析，当下一缸处在排气行程之中，气门叠开并且不可被调节，二缸是作功行程，进排气门全系关闭状态且能够予以调节，三缸处于进气行程，进气门可调节，四缸处于压缩行程，进排气门全为关闭状态且可调节。依循相同方式逐个将余下的气门调节完毕。
不同调节方式的操作要点
当前，现代发动机气门驱动的形式呈现出多种多样的态势。对于顶置凸轮轴直接驱动气门的那些机型而言，有诸多情况是采用垫片调整的方式，此种方式需要借助专用工具去压下气门，接着取出旧垫片来测量其厚度，随后计算出新垫片的尺寸之后再装入，并且其精度要求达到了极高的程度。
启动后需留意有无异常嗒嗒声的发动机，是那种液压挺杆能自动调节，无需人工调整间隙的类型。最常见的是老式机械螺杆调整，只要掌握两次调整法，再配合塞尺就能够进行操作，这种方式成本低并且可靠性高。
完成调整之后，手动去转动曲轴两圈，感受一下有无卡滞的情况，接着使用启动机带动发动机进行运转，听听气门声音是不是正常。要是仍然存在轻微嗒嗒声的话，极有可能是间隙偏大或者液压挺杆没有充油，运转几分钟之后一般会自动消失的。
你平常在车进行保养之际，会去留意发动机的这些细节方面的参数吗，有没有凭借自己动手去调整过气门间隙了呢，欢迎于评论区去分享你的维修相关经历哟。
